Favorite Tweets by @AUTOKART

Szerző: MNASZ AGYB | Fotó: Bálint F Gyula

Nem volt túl szívélyes az időjárás a Gyorsasági Bajnokság túraautós mezőnyéhez a szombati napon. A pénteki időmérő edzések még tikkasztó hőségben zajlottak, ám az éjszaka folyamán megérkezett egy esővel kísért hidegfront, ami alaposan megtréfálta a mezőnyt.

A 2000 ccm alatti kategória vasárnapi versenyén kellemes napos idő fogadta a résztvevőket. A szombati naphoz képest valamivel kevesebb autó áll fel a rajtrácsra, mivel ez a futam már nem volt része a FIA Közép-Európai Zónabajnokságnak. Ennek ellenére olyan küzdelemnek lehettünk szemtanúi, amit nemhogy a szezon eddigi részében, de talán sok évre visszamenően nem láthattunk a kategóriában.

A rajtot az első rajtkockából induló Gáspár Csaba (Alfa Romeo 156) jól kapta el, nem úgy, mint a másik, volt WTCC-s Alfában ülő Miskolczi Norbert, aki egy kissé túlpörgette a kerekeit. Ez ugyan rendkívül látványos gumifüstöt eredményezett, de az előrehaladást nem igazán segítette elő.
Aki viszont a legtöbbet nyert a rajtnál az a Suzuki Swift Hayabusát kormányzó Bandri Miklós, aki megfogadta a háromszoros bajnok Zentai Sándor rajtrácson adott tanácsait, és ennek eredményeképpen a hatodik rajtkockából indulva másodikként fordult el a célegyenes végi kanyarban. Őt Németh András követte, de nem kellett sokáig várni, hogy a 155-ös sárga Alfa megelőzze a szintén sárga Suzukit. Talán felfokozott izgalomnak és a rutintalanságnak köszönhető, hogy Bandri Miki az első kör utolsó harmadában, a 14-es kanyarban megpördült autójával, ahogyan tette azt a szombati futamon is. Mire sikerült irányba állítania az autót addigra a mezőny nagy része elment mellette. Éppen Nyitray Béla (Peugeot 306) akarta kikerülni mire visszaevickélt a pályára, éppúgy, mint egy nappal korábban, és az, amit szombaton még sikerült kivédenie a Peugeot-os versenyzőnek az most megtörtént: a két autó összekoccant. Szerencsére nem volt nagy az ütközés, és mindketten folytatni tudták a versenyt. A futam után Bandrit a versenyigazgatóság meghallgatta, és szóbeli figyelmeztetésben részesítette.
Eközben az élen haladó Gáspár Csaba autója lelassult és sorra előzgették őt a többiek. Pillanatokon belül a mezőny hátsó régióiban találta magát. Bár ezután még megpróbált néhány körön keresztül versenyben maradni, arra gondolván, hogy egy-két pontot azért így is begyűjthet, ami jól jöhet még a bajnokság végső elszámolásánál, de aztán kénytelen volt feladni a küzdelmet. Később megtudtuk, hogy elektromos hiba okozta a gondot.
Mink Zoltán (Honda Civic) és Nagy Norbert (Renault Clio) a verseny elején a negyedik pozícióért küzdöttek, és úgy nézett ki, hogy egy izgalmas csatának lehetünk szemtanúi. A második körre azonban az ifjú Norbi döntésre vitte a dolgot, és ezután hamar jelentős előnyre tett szert a Hondás pilótához képest.
Ekkor az élen a sorrend Németh, Miskolczi, Walterné volt, de az Opeles hölgy korai rajtért boxutca-áthajtásos büntetést kapott, így visszaesett a negyedik helyre, Nagy Norbert mögé.
Bandri Miklós a megpörgése után összeszedte magát és elkezdte a felzárkózást. Körről-körre sikerült előrébb kerülnie, sorra maga mögé utasította Mohácsit, Minket, Kovácsot végül az ötödik helyen haladt Nagy Norbert és Walterné Dancsó Adrienn mögött, akinek időközben sikerült visszaszereznie a harmadik pozíciót.
A mezőny hátsó részében már nem sok említésre méltó történt a futam végéig, nem úgy, mint az élen.

És következzen itt az, ami miatt valószínűleg sokáig emlegetni fogják még ezt a versenyt azok, akik végignézhették. Szavakkal nem lehet leírni azokat az izgalmakat, melyeket az élen haladó Németh András (Alfa Romeo 155D2) és az Őt üldöző Miskolczi Norbert (Alfa Romeo 156 S2000) okozott szurkolóiknak.
Németh az első körben megelőzte a remekült rajtoló Bandrit, majd a műszaki gondokkal küszködő Gáspárt, és átvette a vezetést. Miskolczi egy kicsit még bíbelődött az előtte haladókkal, de hamar előre jött másodiknak. Németh addigra jó néhány autóhossznyi előnyt szerzett, de Miskolczi láthatóan gyorsabb volt, a jóval frissebb technikával. Hamar utolérte a sárga Alfát és támadásba lendült. A pálya hátsó részein hiába volt gyorsabb, ott nem igazán lehet előzni, ha ez elöl álló nem akarja azt. Az egyetlen igazán tiszta előzési pont a célegyenes végén van, és Norbi rendre ott próbálkozott, de a rutinos öreg róka sorra visszaverte a támadásokat, nem hiába a sok-sok versenypályán elfogyasztott kilométer. Miskolczi próbálkozott kívülről, belülről, de láthatóan Németh többet mert elvállalni a kanyarokban mint a jóval fiatalabb pilóta. Időnként a piros Alfa orra már előrébb volt, mint a sárgáé, de a következő kanyarból mégis a régi szupertúrás autó jött ki elsőnek.

Miskolczi Norbert a futam után elmondta: "Figyeltem a féklámpáját és gondoltam, hogy megpróbálok később fékezni, mint Ő, de amikor láttam, hogy még mindig nem nyomja… még mindig nem… úristen, még mindig nem… na jó, én most már fékezek! Ez már úgy kb. az 50 m-es táblánál volt."

Kis idővel később Norbinak jobban sikerült kigyorsítania a célegyenes ráfordító kanyarból és akkor már nem volt pardon. Sikerült átvennie a vezetést, és bár András még megpróbálkozott a következő 2-3 kanyarban visszavágni, de aztán az ex-WTCC-s Alfa lassan kezdett eltávolodni.
Itt többen már befejezettnek gondolták a küzdelmet, ám Norbi hibázott: a 14-es kanyarba túl gyorsan érkezett és kisodródott (ugyanott ahol szombaton András is elhagyta a pályát), és mire vissza tudott menni az aszfaltcsíkra megint a második helyen találta magát, jelentősen lemaradva csapattársától.
Egy újabb felzárkózási folyamat kezdődött, de hamar ott lihegett megint a másik nyakán. Ekkor még 3 kör volt hátra, és újabb csata kezdődött. Előfordult, hogy egy lekörözés alkalmával mindketten lesodródtak a pályáról, és az utolért, Nyitray Béla egyszerre előzte vissza mindkettőjüket, ha csak néhány méter erejéig is.
A sorrend azonban ekkor már nem változott, a futamot Németh András nyerte, Miskolczi Norbert lett a második, és Walterné Dancsó Adrienn a harmadik.

Az F-2000 ccm-es géposztály dobogóján Németh András állhatott fel a legmagasabb lépcsőfokra, Miskolczi Norbert a másodikra és a Mazda RX8-al versenyző Kovács György a harmadikra.

Az F-1600 ccm-es géposztályban Walterné Dancsó Adrienn lett az első, Nagy Norbert a második, és Bandri Miklós állhatott a dobogó harmadik fokára, akit 1400 ccm-es autója ellenére a szabályok értelmében felsoroltak az 1,6-os géposztályba.