Favorite Tweets by @AUTOKART

Szerző: Bálint F Gyula | Fotó: (c) DPPI / FIA GT

Szeptember utolsó napjaiban a sportautógyártás legnemesebb termékei vetik majd össze erejüket a Hungaroringen. 2001 után ismét a Hungaroringen az FIA GT mezőny. Az öt évvel ezelőtti GT futamot a Mike Hezemans és Jeroen Bleekemolen páros nyerte egy Carsport Chrysler Viper GTS-R volánjánál. Hazemans és a 2001-ben N-GT kategóriában győztes Pescatori most is itt lesznek és szeretnék megismételni akkori sikerüket.

Mi is az FIA GT? A sportautókat felvonultató versenysorozatot a Stéphane Ratel Organisations (SRO) a Nemzetközi Automobil Szövetség megbízásából. Jelenleg két kategóriát különböztetünk meg, a GT1-et (Grand Touring Cars) és a GT2-t (Series Grand Touring Cars). Mindkét kategória versenyautóinak alapját sorozatgyártású autók képezik, amelyekből, ahhoz, hogy megkapják a homologizációt, minimum 25 darabot le kell gyártani. Míg a GT2-es kategória versenyautói, mint az angol megnevezésből kiderül, közelebb állnak a sorozatgyártású modellekhez, addig a GT1 esetében a szabályok megengedik a high-tech anyagok felhasználását, lényegesebb aerodinamikai módosításokat, nagyobb fékek, szélesebb kerekek használatát.

Az FIA GT sorozat ezen a néven 1997-ben jött létre, de előzményként meg kell említeni a BPR Global GTR sorozatot. A sorozatot egy FIA független szervezet a BPR (Jurgen Barth, Patrick Peter and Stéphane Ratel) szervezte mintegy betöltve a Sportautó Világbajnokság megszünése által hagyott űrt. Venturi, Porsche, Ferrari, McLaren, Lotus... ilyen kaliberű gyártók versenyeztek egyással a versenypályákon. Miután 1997-ben a Mercedes is elkezdett érdeklődni a sorozat iránt, az FIA felügyelete alá vonta a sorozatot, a rendezést és a kommunikációt rábízva a már jelentős tapasztalattal rendelkező Stéphane Rattel-re. Rattel úrnak sikerült partner kapcsolatot kialakítania az Eurosport tévétársasággal is, ezzel jelentős médiamegjelenést biztosítva a sorozatnak. Megszületett a technikai szabályzat, ekkor határozták meg az 500 km-es versenytávot, valamint hozták létre a 25 darabos szabályt, ezzel lehetőséget adva kissebb sportautó manufakturáknak, hogy elindulhassanak a versenyeken.

1997. Megszületett tehát az FIA GT. Mercedes, McLaren-BMW, Porsche, Panoz, Lotus indult a GT1-ben, Porsche, Marcos és Chrysler Viper a GT2 kategóriában. Az AMG Mercedes CLK GT1-et vezető német Bernd Schneider legyőzhetetlen volt, a GT2-ben pedig az angol Justin Bell és Viper Team Oreca - Chrysler Viper GTS-R hódította el a bajnoki címet.

1998. GT1-ben Mercedes kontra Porsche GT1, GT2-ben pedig Porsche kontra Chrysler harc alakult ki. A Porsche mindkét csatát elvesztette egyrészről a Ricardo Zonta / Klaus Ludwig / AMG Mercedes CLK LM, másrészről az Olivier Beretta / Pedro Lamy / Chrysler Viper GTS-R triók ellenében.

1999. A Mercedes dominanciát látva egy pár gyártó kivonult a sorozatból. Először rendeztek versenyt Zhuhaiban (Kína). A GT2 kategóriát átnevezték GT-nek és ahogy az előző években is a Chrysler Team Oreca dominálta a versenyeket. Olivier Beretta második bajnoki címét szerezte, ezúttal az osztrák Karl Wendlingerrel alkotva párost.

2000. Az emelkedő költségek apránként kizárták az amatőr versenyzők versenyzési lehetőségeit, ezért ettől az évtől bevezették az N-GT kategóriát. A gyártók tekintetében a GT kategória virágzott, az N-GT pedig megtelt Porsche és Ferrari versenyautókkal. A sorozat szinvonalának emelése érdekében az SRO ettől az évtől a Spa-i 24 órás versennyel egészítette ki a versenynaptárat. A GT1-ben angol győzelem született. Julian Bailey és Jamie Campbell-Walter egy Lister Storm volánja mellett lettek bajnokok. Az új N-GT kategóriában a franciáké lett az első hely, Christophe Bouchut és Patrice Goueslard nyert a Larbre Competition Chereau csapat Porsche 996 GT3-R autójával.

Tovább is van... Lapozz!